Peugeot 306 går dåligt och har hög förbrukning

Skitbra idé, det ska jag prova ngn gång :)
Varför har inte jag tänkt på det :r TACK!

Jag räknade just ut att att om jag parallellkopplar 2st 470ohm's motstånd som jag använt som förkopplingsmotstånd till några lysdioder så får jag 235 ohm, det borde ju funka :upp

Billigare än så blir det ju inte heller.....typ 2 spänn :utrop

Borde dessutom vara snorlätt att peta in benen på två tvinnade resistorer i ett kontaktstycke

Jag har hört något om att för mkt soppa kan sänka arbetstemperaturen? och borde jag satsa på att byta termostaten det första jag gör?

Ska testa det med MAP-sensorn det första jag gör imorgon! :) Om jag kan gräva fram bilen :rolleyes:
Kollade förövrigt slangen och den verkade hel..

Jag har bytt fördelare, kablar och stiften är fina kan ju vara något annat..

Haha 214kr är inte farligt men tänkte att om man kan få tag i billigare så varför inte ;)

Nu har jag kollat lite grejer med MAP-sensorn :)

Om jag täpper för slangen går bilen knappt, likaså om jag täpper till sensorn.
Det är rätt bra tryck i kabeln, större tryck vid lägre varv
Med en gång när jag sätter tillbaka slangen går bilen bra igen

Testade att suga på sensorn, detta medförde att motorn dog.

Så, det verkar ju som att sensorn gör något iaf :) ca 4,5V mellan sensorn och jord med så de e la grönt.

Dock vet jag inte riktigt hur jag ska mäta för att få den skiftande spänning, vart någonstans gör man det?

Ger detta någon klarhet i någons huvud? :)

du ansluter slangen till sensorn och mäter samtidig som du suger och ej suger
och spänningen ska ändra sig inte märkvärdigt alls

Jag drar slutsatsen att den har en hyfsad MAP-reglering och att slangen inte är sprucken och att vakuum-regleringen i övrigt borde funka, drar i alla inte jättemkt tjuvluft....

Jag hade gått vidare med motortempgivaren. Enkelt och billig att utesluta :o

Självklart hade jag tittat noga på tändsystemet först, mätt tändkablarna och kollat att dom leder (inte glappar till avbrott) motståndet i t-kablar varierar med längden, men får man mer än 20 kohm så vill jag döma ut.

Jag antar att du har en t-spole med 4 anslutningar för t-kablarna och att denna sitter på motorns vänstra sida? Alltså inget fördelarlock och rotor?! Du skall kontrollera t-spolen avseende sprickor...är den skadad kan den få interna överslag som inte går att mäta fram med en vanlig ohm-meter...utan man får vackert byta...kostar tusenlappen på mekonomen.

Tändstift blir också dåliga med tiden. Att köra mer än 6000 mil på kvalitetsstift är sällan bra, på din bil anges byte i serviceschemat varje 3000 mil

jag tror knappast på tändsystemet när den drar 1.5 liter milen om den startar och går på alla burkarna, jag hade gått på motorstyrningen direkt
jag hade själv en polo från 1991 som gick på 3 1/2 burkar när den var kall men den drog ej ornormala mängder soppa det var överslag i tändhattarna

Man vet inte hur mkt den fetar på om den går i limp...

Sedan tror jag man kan tänka så här:

Vid misständningar eller om en cylinder slutar tända helt, kommer mkt oanvänt syre ut i grenröret, lambdasonden, som bekant är en syresensor, snappar upp detta och tror att mer bränsle behövs för att nå lambda 1....men det förutsätter ju att den inte gått i limp..

Jag har som sagt bytt tändkablar, dess köptes på mekonomen och de är mätta och fungerar
Tändspolen (som förövrigt kostar ca 700 på mekonomen ;)) är bytt pga att det var sprickor i den förra

a128, ok det ska jag göra men i papper jag har från autodata pratar de om multipluggklämmor och att man ska mäta därifrån, tänkte att det kanske kunde ge mer exakt resultat?

skaffar mig nog en ny temperatursensor imorn, ska dock mäta MAP-sensorn en gång till :) har liggande stift från biltema, nya som jag ganska borde sätta i med..

Det finns ingen chans att en dålig termostat kan ställa till det så här mycket?
Rekommenderas det att byta den?

Bilen går som sagt inte upp i högre temperatur än ca 75 grader vid körning..

Termostaten kan inte orsaka allt detta ensam men den går klart fetare om den inte kommer upp i driftstemp, även tomgången tenderar att bli för hög på dessa om den inte komer upp i rätt temp.

Du måste inte, men du bör absolut byta :utrop

Vad kostar den då pris-polisen :p 150:-? 200:- kolla så att du får med ny packning!

Köpte på biltema för en hundring :)
Ska försöka mig på att byta tempgivare imorn så får jag se hur bilen går! :)

Besiktning idag, gick sådär..
Hade 7,1 i CO-halt på tomgång (Ska vara 0,5)
Vid 2500 varv låg värdet på 0,7 (ska vara 0,3)

Någon som har någon idé på vad det kan vara som gör detta?
Lambdan låg på 1,01 så den var bra.

Kan detta bero på motortempsensorn?

Ja visst kan motortempsensor göra att bilen går för fett... men det ska ju isåfall katten ta hand om. De här va ju skyhöga värden va katten riktigt varmkörd. Jag har varit med om såna här värden på en gammal saab 900 gls (dubbelförknasare) den tvingade jag ner med hälp av E85 men den skulle ju bara ner till 3,5 vill jag minnas eftersom den inte hade nån katt. Om de bara va katten borde du ha lägre värden än detta men det låter lite som även din katt givit upp.

Verkar bli en lång tråd detta,,, men då lambdavärdet under förutsättning att lambdasonden är att lita på verkar den bränsleblandningen bra, men samtidigt lite för bra med relativt låga CO2500 för att katalysatorn skulle vara på gång, mycket viktigt är ju att katalysatorn verkligen kommit i gång vilket händer att det slarvas med på många besiktningar, vilket kan vara anledningen att lambdavärdet är är bra medan CO är högt, vet många bilar med det fenomenet och varit avhjälpt med mer varmkörning.

Fast heller inte helt otroligt att katalysatorn tagit stryk av den "behandlingen" heller även om dessa tål rätt mycket innan dessa blir kroniskt förgiftade,,,

Men hur går motorn annars, med tanke på dessa gigantiska 1,5l/milen?

mycket konsigt att co ligger på 7,1 medans lambdan är på 1,01
lambdan borde legat på ca 0,7 med dom betingelserna
det är bara att gå in i autodata och hämta ut all information om alla givare/sensorer och mäta upp allt, någon genväg finns ej
frigör styrboxen och gör dom mätningar som ska göras med tändning resp. motorn igång

om du inte gör det just nu häll i massor av E85 i tanken om du ska köra med bilen för att skona kissemissen och bränslekontot