OOpelMickeTrådstart2011-05-04Räcker det med en Malpassi 264 bränsletrycksregulator från misab för att sedan köra helt på etanol eller tar slangar skada av det? behövs andra spridare eller går det bra med original??
Klarar bensin pumparna mer inblandning av etanol exempel 40%??
Bilen är Volvo 740 b230f 1990....
funkar utmärkt med enbart en malpassi
Vill du ha ett bra fungerande system bör du nog byta spridarna till sådana som ger c:a 30% mer.
Mvh Janne
Vanligen är det inte alls nödvändigt med spridarbyte för att tillföra motorn 20-30% mera bränsle och ändå i dom flesta fall ha en fullgod körbarhet så väl som fungerande lambareglering. Har där för egen del runt 10000 mil med bränsletrycks konverterade fordon som man där för använding av etanol speciellt vintertid bör endera använda motorvärmare eller annan form av kallstartslösning. Eller om man där helt enkelt blandar i lite mera bensin för problemfria starter den kallare tiden.
Så visst räcker det endast btr och sedan ställa in den till lämpligt bränsletryck och där finns det vidare bra beskrivet från
www.etanol.nu Sedan gällande eventuella skador på tex slangar osv har under lång tid cirkulerat men kan i princip tillförars som rena myter som även den allt mer omfattande erfarenheten på området med visar. Dessutom visar dom flesta slangrekomenderings tabeller även att dom flesta slangtyper klarar etanol men bara ett fåtal klarar den faktiskt med aggresiva bensinen.
Men visst oavsett bränsle skall man tillse att samtliga bränsleslangar osv är i bra skick och ser fräscha ut. Där densamma även gällar nämda bränslepumpar som klarar etanol minst lika bra som "fulbränslet" bensin även om det så handlar om ren etanol och under längre tid.
näpps min erfarenhet är att ANTINGEN byta spridare ELLER montera malpassi inte både och
Nej visst självklart,, för att problemfritt kunna köra på ren E85/E75 krävs så att _endera_ byta till större spridare, montera extra bränsletrycksregulator eller till att ansluta ett piggy back system som tex nämda Flexitune, AutoFFV osv. Som även jag uteslutande med rekommenderar och själv nu kört ett antal bilar i nu mer än 15000 mil utan minsta problem med som då gör bilen i fråga minst lika bränsleflexibel som dom "riktiga" etanolbilarna.
Där även kallstarterna fixas utan problem då dom flesta av dessa boxar har inbyggd kallstarts hjälp. Finns där oavsett konverterings metod en hel del mera att läsa om på tex
www.etanol.numalpassi är även de problemfritt sånär som på lite lite strul vintertid vid 10 minus eller kallare
Ja kommer man över kompletta spridare så är denna variant med många som problemfritt med kör med och med just Volvo finns det gott om sådana begagnade. Men annars funkar det nära på lika bra med en korrekt injusterad bränsletrycksregulator som tex märket Malpassi iaf för den varmare tiden på året utan vidare kallstartshjälp.
Alltså går det bra med bara en btr?
På vinter om man vill köra bara på bensin är de bara att ställa in på malpassin? blir mer jobb kanske om man har bytt till andra spridare etc.
Är sugen på en btr och tanka fullt med E85, har hört att det lönar sig att köra på det nu även om bilen kanske drar något mer med mycket sprit i tanken...
Jo av den allt stora erfarenheten som faktiskt finns på området fungerar det från bra till mycket bra även med den "enkare" metoden den med extra bränsletrycksregulator och sådana lär du till och med kunna hitta som bättre begagnade med. Så visst drar och skall en etanolkonvertad bil dra lite mer men som prisskillnaderna nu är mellan bränlena kammar man ändå hem en vinst om man nu med skall räkna pengar. :-)
Ja då kanske det blir en BTR, men har just läst på annat forum om E10 som ska komma snart och där står att packningar, slangar m,m kommer lösas upp och förstöra motorn, sätta igen kanaler m,m,
Visst går det att göra så att förgasar bilar kan köras på etanol också?
Antar att folk har olika uppfattningar om etanolen men jag tror själv att det inte är nån fara med sprit i bilen..
För mig som pysslat några år med detta så känns det allmänt som att man gör en höna av en fjäder vad det gäller det nygamla bränslet E10 som faktiskt redan fanns i några år i början av 90 talet. Tror faktiskt det var i samband med dom första Ford Taurus etanolbilarna som togs in och då dom först E85 mackarna med började dyka upp, även om det var redan då många vanliga bilar som positivt kördes på detta bränsle.
Som jag med senare har för mig var något med något EU direktiv som då förbjöd Sverige vidare försäljning av just E10 av någon anledning. Men väl i några år nu haft max 5% etanolinblandning i 95 bensinen i landet.
Men iaf angående E10 som i sig är en tämligen blygsam blandning som dessutom enligt en källa angående Preems verksamhetsplan lär det nämts att inblandningen troligen inte blir mer än 7%. Orsak: Skattesubventionen sträcker sig till just 7%. Eftersom etanol är en dyrare produkt än bensin blir en gissning att inget oljebolag är villigt att skänka bort 3% dyrare vara.
Så den enskilde bilägaren med E10 knappast lär känna någon skillnad alls vare sig i förbrukning, motorkaraktär eller kortare servicar rent praktiskt. Så även gällande dess mer än seglivade myterna om etanolens aggresivitet som även där den samlade erfarenheten inte alls stämmer med verkligheten och som sagt jag har faktiskt utan problem kört samtliga egna fordon på mer eller mindre bara etanol dom senaste 10 åren. Som med det känner betydligt större säkerhetet osv med etanolen än den faktiskt många gånger mer aggresiva bensinen är.
Har kört på E85 och bensin två veckor nu och har fungerar bra, dock lyser lamdba lampan och fick fram felkod om mager/delast lamdba reglering, om man kör med en Btr blir lamdba regleringen som den ska eller kommer lampan att lysa med Btr, Lamdba sonden är ca två år..
Tankade dock vid ett tillfälle mer E85 än bensin sedan så lyser den...