TThekingV8Trådstart2010-02-03Tjena!
Ja då var man här igen då, var ju bara några veckor sedan bränslepumpsrelät pajjade, bilen funkade kanon efter bytet men iförrgår dog den när jag var ute och körde.
Jag låg i ~90 och när jag växlade från 4an till 5an och släppte upp kopplingen och gasade lite då började den motorbromsa och då tittade jag ner på hastighetsmätaren och såg den gick ner till 0 !?!? fasst jag rullade och hade växel i. Tröck ner kopplingen och släppte upp då gick bilen igång igen och hastighetsmätaren gick upp till 90. Stannade på macken nån km bort och lät den gå på tomgång medans jag kollade under huven om något var löst eller glapp eller det fanns något oljud. Hittade inget, For då hem och parkerade och gick in. Dagen efter tog jag bilen till jobbet startade direkt och gick bra (var dock -27grader men hade haft motorvärmare på) stannade på jobbet och satt i motorvärmare och gick på jobbet, 8 timmar senare for jag hem och när jag kört ~4km och tempen precis nuddat normal, då började den motorbromsa igen och hastighetsmätaren gick ner på 0 nån sekund, sedan hoppade den igång igen. sedan igår när jag skulle starta den så drar den bara runt motorn, den hostar inget, jag hör soppapumpen surra när jag slår på tändningen.
Trodde det var kasst batteri så jag tog in och laddade det över natten men det hade bra med kräm och enligt CTEK laddaren så är det fullt.
Vad kan det vara ? Någon som varit med om något liknande ? just att den dör och hoppar etc ?! Kan det vara tändningen ? Har inte hunnit felsöka något eller provat det fulladdade batteriet, ska göra det i eftermiddag men jag tänkte om någon här har något tips eller kanske varit med om liknande ?
Tacksam för svar / Danne
Ja du får inte köra problemfritt längre perioder du inte,, men låter så här direkt som trolig orsak skulle kunna vara defekt hallgivare som ser ut som så:
https://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=1478293&CarReference_ID=3729&CategoryType_ID=1 håller på att säga upp sig,,
Just att att det verkar vara temperatur beroende och klipper tändningen på det viset,, men då den tjurar igen så testa med att spraya lite startgas i dess insug och startar den inte då heller är denna hallgivare eller annat tändrelaterat än mer inringat.
Tackar.
Men om det är min hallgivare som är kass då borde jag inte ha någon gnista när jag jordar tändstiftet och drar runt motorn då ? eller hur ?
Ska prova ikväll och se om det finns gnista eller ej. Hallgivaren var itne så dyr som tur va så jag hoppas att om det är nogot fel att det bara är den.
Men ger den dessa problem ? att till och med hastighetsmätaren går ner på 0 ? när bilen dog under körning ? Bilen har ALLTID varit svårstartad när den är ljummen/strax inne på normal (samt extremt varma dagar) då har man fått gnugga och trycka på gaspedalen (fast man inte ska behöva på en insprutare)
Sitter relativt nya stift och rotor/fördelarlock på den (~1½år gamla) men jag kollar om jag har gnista ikväll, iofs så kan det väl vara tändmodulen med ? eller vad säger du ? du tror mer på hallgivaren ?
Nej normalt så ger ju dessa hallgivare tändimpulser då gnista skall ske, alltså fungerar dom som gamla tiders brytarspetsar så är en sådan hallgivare defekt så skall det heller inte finnas gnista och därmed jag menade att man kan testa med startgas.
Bytte en sådan hallgivare på en sådan modell för något år sedan med liknande fenomen, men denna var då annars normalt lättstartad och var med orsaken i det fallet men även tändmodulen är med tänkbar och som båda dessa skall gå att kontrollmäta och genom att den alltid varit småtjurig att starta lutar det där mer åt just tändmodulen, där hallgivarens symtom brukar vara mer "tvärklipp" av tändströmmen,,,
Lite knepigare med hastighetsmätarens beteénde som är vad jag vill minnas vajerdriven på dessa och skrotarna säljer just mätarvajrar till dessa modeller.
sådär ja då har man stoppat i batteriet igen efter 2dagars laddning. Bilen gick igång direkt när jag vred om nyckeln den tvekade inte ens.
Dock gick den inte jämnt runt 2500varv där hostade den lite och eventuellt missade på tändningen.. Svårt att säga exakt.
Startade om den 4ggr kall och den startade direkt utan problem.
Körde 1 mil och varvade lite på 4ans växe. Och den gick helt ok.
Stannade och lät den gå på tomgång i 10 min gick bra på tomgång.
Stängde av och startade den igen startade bra. Varvade lite för att se om den gick bra men den ville inte "varva" mer än 2500rpm.. Det var som om det inte fanns kraft.. Sedan efter ett tag kom den igång ... Märkligt kanske är felande tändning och dåligt med soppa?
Vad tror ni?
EDIT: När jag stof och provade varva den sista svängen så kom det väldigt mycke sot/svärta ur avgassystemet. Men den stank inte bensin eller så. vet inte om detta spelar in på problemet men bara en notis..
Denna K-Jetronic insprutning är grymt konstigt uppbygd :-) Väldigt svårdiagnosierad iaf..
Tacka vet jag TPI sprut, det kan man utan och innan i sömnen
Har även beställt ett nytt soppafilter bara för att, jag har haft bilen i 2½ år men aldrig bytt soppafilter. Kanske man ska köra spridarrengöring och köra 10min sedan byta filter och sätta dit ett nytt. Samma veva byta motoroljan och filter samt kolla stiften igen efter 1½-2 års körning på dom..
Men har ni några andra tips och ideér om vad det kan vara så skriv gärna.
Nu har bilen stått i 3 veckor och batteriet har stått inne i 3 veckor med en CTEK laddare.
Ska provaköra den idag och se hur den går.
Men jag tänkte höra om det är någon här som vet hur man mäter upp tändmodulen och tändspolen, (vet bara hur man gör det på en TPI maskin) inte på dessa bilar.
Någon som har några tips och ideér hur jag mäter dom 2 ? vill som inte köpa nya och bara prova utan man vill gärna kontrollmäta och se om det är fel på dom eller inte.
tacksam för svar