BbaragudTrådstart2010-03-08Hej!
Har en Megane 2.0 (136hp) -05 kombi med manuell vxl.
Bor i Stockholm och tänkte åka till Nordkap under industrisemester. Vi tänkte låna en husvagn (Cabby 512).
Vet att bilen är lite klen för detta men det är den bilen vi har tillgång till.
4 vuxna och ett barn (4 mån). Kommer Meganen orka med detta eller ska vi försöka få tag på en annan bil, vet att det kommer bli trångt i bilen men det får vi klara av.
Vi har ett BE-körkort och tre B-körkort, kommer vi alla få köra denna kombination? Orkar bilen dra? Håller bilen utan att vi sliter ner den helt? Får vi köra med denna kombination?
Info om bilen.
Skattevikt, kg: 1370
Tjänstevikt, kg: 1370
Totalvikt, kg: 1870
Sänkt totaltvikt, kg:
Max släpvagnsvikt, kg: 1350
Max släpvagnsvikt kg, obromsad: 650
Släpvagns maximala totalvikt vid B-behörighet, kg: 1370
Max sammanlagd bruttovikt, kg: 2900
Max lastvikt, kg: 500
Kopplingsanordning : KULA
Info om husvagen.
Skattevikt, kg: 1200
Tjänstevikt, kg: 980
Totalvikt, kg: 1200
Max lastvikt, kg: 220
Totalviktsfördelning kg, axel 1: 100
Totalviktsfördelning kg, axel 2: 1100
Kopplingsanordning : KULHANDSKE
Kopplingsavstånd, mm: 3930
Information från transportstyrelsens hemsida.
Som jag ser det så ska det inte vara några problem men enligt Renaults instruktionsbok så ska bilen få dra 1350 Kg men med fulllast bara dra 1000 Kg.
Är det något skäl till detta eller vi Renault bara att man inte ska fresta på bilen? Tycker att om Transportstyrelsen tycker att det är okey så borde det vara det eller? Vet att vissa bilfabrikanter överdriver i instruktionsböckerna.
Ni som förstår detta får gärna berätta vad om gäller och om det är lagligt så får ni gärna säga vad ni tror om bilen i övrigt, vi räknar med att den kommer dricka ca 1,7 l/mil.
Tacksam för svar!
Jo allt är relativt,,, vet folk som med sådan vagn i många år haft tex Volvo 240 på runt 80-90Hk som mer eller mindre problemfritt åkt runt i bland annat backiga Norge,, men visst ju mer hk/vridmoment ju lättare går ju allting.
Och denna kombination är iaf på papperet helt legalt även om kanske med dagens mått är lite "tajt" med marginalerna, då dom senaste åren framkommit i olika medier att dom allra flesta speciellt husvagnar väger klart för mycket räknat på dess tjänstevikt (tom) alltså att husvagnstillverkarna typat in allt för lätta vagnar mot vad det står i regbevisen och som husvagnsägare inte är mycket att göra åt mer än att själv kontrollväga sin vagn och sedan slima sin medföljande packning som jo är den praktiska vikten som kontrolleras av eventuell flygande kontroll, där många som fastna fått stuva om för att klara viktgränsena för både bil som husvagn.
Lite undrande på angående denna "rekommendation" som omnäms i dess instruktionsbok, som å andra sidan inte tas hänsyn till regelverksmässigt då det enbart är bilens totala dragvikt som gäller, förutom detta med eller utan E behörigheten.
Men visst annars bör det väl gå vägen om man nu inte har allt för mycket prestanda krav och skall med det heller inte slita allt för mycket på bil, med viss planering av körning osv och egna erfarenheter av denna viktkombination är väl att räkna med iaf runt 1,5 l/milen att vänta och relativt lagliga farter.
Tack Peter!
Perfekt, det var det svaret jag hoppades på!
Håller med om att det är lite tajt (är ju ingen höjdarkombination) men det får gå och nog ska bilen orka upp i 80 även med denna kombination, förhoppningsvis på sexan och då kanske 1,5 L/mil är uppnåligt.
I instruktionsboken förklaras ingen om detta varför de rekommenderar max 1000 Kg vid full last, bara att de rekommenderar det. Märkligt. Tror att det bara är Renault som "tramsar".
Kom gärna med tips på roliga utflyktsmål på vägen.
Jo som själv husvagnsägare Solifer 550 -91 så lever vi i dag med så att säga god marginal och med bil som klart fixar den totalvikten på 1180 kg på galaxyns dragvikt på 1900 kg med BE kort (men bara 1050 kg med B kort) med 2,3 motorn (147 hk), så att den lätta vagnen knappt märks, har själv naturligtvis BE kort för att inte nämna ett körkort helt fullt med bokstäver. :-)
Jo har med för mig att enstaka tillverkare smyger in sådana "rekommendationer" för just undvikande av det skall gå allt för tungt,, vet heller inte vilken väg ni sedan tänkt er men men undviker ni stora delar av Norge slipper ni med dom värsta backarna.
Själva åkte vi dock motorcykel hela vägen -95 utmed norgekusten med alla dess fjordar från Oslo inklusive färjan mellan Bodö och Lofoten med atlanthavsvägen genom polcirkeln, som var mycket vacker.
Till ett ofta blåsigt Nordkap som dit inte var en dröm med mc kan jag säga som var ett jobb med dessa vindar, men helt klart en upplevelse där man numer åker tunnel sista biten, så for man ofta som en mygga mellan bilarna på dom mycket öppna slätterna, annars är det med fina vyer utmed finska gränsen inmot hemlandet igen och ett besök vid treriksröset är klart att rekommendera om man planerat denna väg.
Jo som själv husvagnsägare Solifer 550 -91 så lever vi i dag med så att säga god marginal och med bil som klart fixar den totalvikten på 1180 kg på galaxyns dragvikt på 1900 kg (BE kort) med 2,3 motorn (147 hk), så att den lätta vagnen knappt märks.
Jo har med för mig att enstaka tillverkare smyger in sådana "rekommendationer" för just undvikande av det skall gå allt för tungt,, vet heller inte vilken väg ni sedan tänkt er men men undviker ni stora delar av Norge slipper ni med dom värsta backarna.
Själva åkte vi dock motorcykel hela vägen -95 utmed norgekusten med alla dess fjordar från Oslo inklusive färjan mellan Bodö och Lofoten med atlanthavsvägen genom polcirkeln, som var mycket vacker.
Till ett ofta blåsigt Nordkap som dit inte var en dröm med mc kan jag säga som var ett jobb med dessa vindar, men helt klart en upplevelse där man numer åker tunnel sista biten, så for man ofta som en mygga mellan bilarna på dom mycket öppna slätterna, annars är det med fina vyer utmed finska gränsen inmot hemlandet igen och ett besök vid treriksröset är klart att rekommendera om man planerat denna väg.