Opel Corsa startar inte

Ingen gnista?
Lite osäker här på motor och årsmodell, men jag tror att den har en varvtals/impulsgivare på vevaxelns remsida, remskiva med kuggkrans.
Denna givare sitter lite utsatt och ger upp med tiden.
Den går att mäta upp, meddela vilken bil du har, Corsa A eller Corsa B?
Vilken motor 14NV, C14LV, C14NZ , C14SE ???
Vilken effekt/hk ?

Så ska jag fundera lite :)

/Doktorn

Motorn är C14NZ, 44kw,60hp. Årsmodell 1993. Mycket tacksam för tips och hjälp.

Brummar bränslepumpen till i ca 3sek när du vrider på tändningen?
Då vet vi att systemrelät funkar och att styrboxen får ström!

Jag vet fortfarande inte om du har en Corsa A el B. A är en fyrkantig modell, B lite rundare. Vilken är det?

Du har ju bytt en massa grejer. Har du bytt dom pga detta felet, el måste dom kontrolleras?

Du har en impulsivare på fördelaren (hallgivare). Ta av kontaktstycket, lägg på tändning, mät mellan 1 och 3, skall vara ca 5V.

om ok, tändning av sätt tillbaka k-stycke, anslut på baksidan av k-stycket en lysdiod-testlampa mellan 2(blå-svart) och 3 (brun). Dra på starten skall nu blinka.

Om inte har du hittat felet!

/Dr'n

Det är en Corsa B. Bränslepumpen surrar fint några sek när tändningen är på. De saker jag har bytt har jag bytt nu sedan mitt problem uppstod. Det är nya prylar alltihop. Jag har mätt fram det som du tipsade om. När jag mäter mellan 1 och 3 så får jag fram 12V. När jag testar med en testlampa mellan 2 och 3 så blinkar det.

När jag testade dessa saker så gjorde bilen ett hostande, nästan som om den var igång någon sekund. Sedan har den varit död igen. Det bubblar ganska mycket i expansionskärlet för kylarvattnet när motorn går runt på startmotor. En dum fråga från en okunnig: Kan kylsystemet vara inblandat på något vis?

”Ingen gnista” hänger inte ihop med bubbel i kylvattnet när man drar på starten även om det inte verkar helt normalt.
Har du konstaterat att det verkligen inte kommer ngn gnista, så att det inte är ett bränsle problem? Man kan fula lite och lägga tändkabeln från t-spolen direkt mot jord och dra, du hör och ser gnistan om den finns! :l

Fortsatt testning:
Nu har vi konstaterat att det utgår en puls från fördelaren. Därefter kommer tändmodulen.
T-modulen är ju egentligen en elektronisk brytare. När den bryter strömmen från t-spolen skall spolen ladda ur sitt uppbyggda magnetfält med gnista som resultat.

Testa din t-modul (skall ha 4 stift) genom att koppla loss sladden ansluten till ”1” på t-spolen och ansluta till din test-lampa. Test-lampans andra pol ansluter du till batteriets pluspol. Lampan skall nu blinka när du drar på starten.
T-modulens övriga stift :
2-jord, ohm-mät detta stift mot batteriets minuspol, skall vara noll el mkt nära noll.
3-B+, volt-mät mot batt. minuspol. (Tändning på)
4-insignal från hallgivaren du konstaterat hel, man kan testa signalen genom att ansluta lysdiod-lampan mellan stift 4 och 2.

Verkar t-modulen funka måste vi kolla t-spolen.

Det tar vi på nästa lektion. Läxa till på……
Vart ska jag skicka fakturan förresten!:e

/Doktorn

Jag blir lite orolig för den här fakturan. Det känns som om den kan bli en dyr historia.:o

Jag har varit på villovägar och därmed lett dig fel också. Nu har jag "fulat" lite och konstaterat att jag har gnista. Anledningen till att jag inte trodde det förut var att jag kollat med ett tändstift mot jord (och då antagligen inte varit så bra på det), men inte direkt från tändspolen. Jag har också försökt starta bilen med startgas tidigare utan att det fungerat.
När jag idag kunde konstatera att jag har gnista så provade jag med startgas igen och då hostade bilen igång, men den går bara på startgas och dör efter någon sekund.
Bränslepumpen är ny och surrar några sekunder när jag slår på tändningen. Ändå verkar det som om bränslet inte kommer fram. Vad kan det vara då?

@smedante 32062 wrote:

Har en Corsa Swing 1,4i -93 som inte vill starta. Bilen har gått och gått utan några större problem. Den hostade igång och dog efter någon sekund och därefter startar den inte. Inte ett hostande ens. Jag har bytt en hel del; bensinpump, tändkablar, tändspole, tändmodul, fördelarlock och rotor. Inget har hänt. Startmotorn går runt. Jag får ingen gnista. Kan det vara fördelaren? Hur avgör jag det isåfall?

Hej, jag har inte läst igenom alla svar här men har du kollat att batteriet är tillräckligt bra? lycka till

Batteriet är helt okej. Jag har ett helt nytt som jag skaffat för att ha i felsökandet.

Jaja, tänk inte på det! :cool:

Då kollar vi efter lite bränsle i stället.
Vi förutsätter att bränsle kommer fram till spridaren, pumpen går ju, filtret bytt.

Om du skruvar av den runda, svarta, plastkåpan över trottelhuset, så hittar du själva insprutaren i mitten. Där någonstans bör det finnas också ett 2-poligt k-stycke till denna. Anslut lysdiod-testlampa(vanlig lampa kan skada elektroniken) och dra på starten. Hoppas det blinkar.
Gör det inte det så tror jag att drivsteget i styrdonet pajat. Kan ju vara ngn jordning också el annat kabel fel också.
Du kan även spännings mäta stift ”B” mot jord, skall vara batt.sp. vid tändning på.
Resistans mät själva spridaren, ska vara 1,4-2 ohm enl spec. Inte av många ohm el avbrott i alla fall. Då är den kass.

Vi är nära nu!!:)

/D

När jag mäter mellan de 2 polerna på k-stycket så får jag fram "nästan" batterispänning. Det fattas nästan 1V. När jag ansluter testlampa (med lysdiod) så händer ingenting.
Om du med stift "B" menar det ena av stiften i det 2-poliga k-stycket så får jag inget utslag när jag mäter det mot jord, och jag har tändningen på.
När jag mäter resistansen (vilket jag tror att jag gör mellan stiften på själva spridaren?) så finns det inget motstånd alls. Är det alltså spridaren som är kass då?

Som du säkert märker av mitt inlägg här så har jag inte riktigt koll på det elektriska...
Glad att du känner att vi är nära. Själv är jag långt ifrån just nu. Jag är mycket imponerad av hur mycket du verkar veta om detta. Tack!

Så här funkar det...
Strömmen kommer direkt från t-låset, når spridaren, och jordas i styrboxen när insprutning skall ske. Styrboxen agerar som en jättesnabb stömbrytare, kanske så snabb att dioden inte tänds (men så lyder ialla fall test-instruktionen)

När jag ansluter testlampa (med lysdiod) så händer ingenting.

Drog du på starten? Du kan testa med volt-metern också!

Om du med stift "B" menar det ena av stiften i det 2-poliga k-stycket så får jag inget utslag när jag mäter det mot jord, och jag har tändningen på.

Spänningsmät (Volt) k-styckets bägge stift var för sig mot jord (ex minus på batt). Ett av dem skall ha batterispänning (troligen svart kabel), det andra (blå kabel?) går direkt till styrboxen och borde ge en liten spänning.

När jag mäter resistansen (vilket jag tror att jag gör mellan stiften på själva spridaren?) så finns det inget motstånd alls. Är det alltså spridaren som är kass då?

Inte ett enda litet ohm, eller menar du avbrott?
Mät insprutaren!!
OBS-Viktigt-Du får inte resistansmäta (ohm)-mäta över kontaktstycket!!!! Styrdonet kan pajja!!

Vi har tyvärr inte kommit närmare gåtans lösning idag, men mät igen /förtydliga så får vi se...

:r:r Det här är basic broder, ngt som alla moderna bilmekar kan. Häftigt om man kan laga ngt på distans:h

Du visar ett imponerande tålamod med mig och mitt problem.

Nu har jag följt dina tydliga instruktioner.
Volt-metern ger utslag när jag mäter mellan stiften på k-stycket. Med bara tändning påslagen visar den batterispänning. När starten är på sjunker värdet till ca 8V. Det tolkar jag som att det är korta avbrott i spänningen, typ som att en lampa blinkar.

När jag mäter varje stift för sig på k-stycket får jag batterispänning mellan svart och jord. Mellan blå och jord får jag 0,1-0,2V.

När jag mäter resistansen på spridaren (=insprutaren?) så får jag 1,9-2,0 ohm.

Vad kan du få ut av detta?

När starten är på sjunker värdet till ca 8V. Det tolkar jag som att det är korta avbrott i spänningen, typ som att en lampa blinkar.

Nää, tyvärr är det nog så att det är startmotorn som tar så mkt kraft att batterispänningnen sjunker så mkt.
Testa genom att mäta spänning direkt över batteripolerna när du kör starten!

När jag mäter varje stift för sig på k-stycket får jag batterispänning mellan svart och jord.

Matningen till insprutaren är i ordning!

Mellan blå och jord får jag 0,1-0,2V.

Oroväckande lågt. Jag brister i erfarenhet här, men ett par volt (3-5) borde det vara.

När jag mäter resistansen på spridaren (=insprutaren?) så får jag 1,9-2,0 ohm.

Elektriskt så är insprutaren frisk! (skulle möjligen kunna vara mekaniskt blockerad, smuts, slitage, korrosion invändigt, svårt att testa)

Kvar för dig att testa är egentligen bara att bränsle faktiskt kommer fram till insprutaren. Jag antar att du får ta av en slang på "insprutar-huset" lägga på tändningen en sek el två (hjälpande hand och trasa behövs!!) och se om pumpen trycker fram soppa. En liten anmärkning här, det sitter en tryckregulator i insprutar-huset. Teoretiskt så skulle den kunna vara def. Antagligen inte.

Sanningen är den att jag tror (övertygad tills motsatsen bevisad) att styrboxen är defekt, den fick inte din diodlampa att lysa eller blinka. Det borde den definitivt gjort när du drog på starten!! TESTA IGEN!!

Hade det nu varit min bil och inget nytt framkommit efter ovanstående kompletterande tester så skulle jag börja söka efter ett begagnat motorstyrdon:x
www.bildelsbasen.se

Håll mig uppdaterad, har jag fel vill jag veta det:o

/D

Det känns just nu som om jag har börjat i helt fel ända. Det första jag gjorde när felet uppstod var att byta bränslepumpen, eftersom jag inte hörde något surrande ljud när jag vred på tändningen. Efter bytet så surrar det så fint. Då nöjde jag mig med det och var säker på att bensin pumpades fram till insprutningen. Efter ditt senaste inlägg så tog jag loss slangarna vid insprutningen och konstaterar då att det inte kommer någon bensin. Jag jobbar mig bakåt och tar loss bränslefiltret för att se om det kommer bensin före det. Icke!
Nu har jag så tagit loss armatur och bränslepump igen och kontrollerat slangar så att det inte är tätt någonstans. Det är det inte. Pumpen surrar, men det kommer fortfarande inte någon bensin. Pumpen är köpt på Biltema (vilket kanske är problemet?). I nuläget är jag på jakt efter en pump med armatur. Det finns några stycken på skroten i närheten av där jag bor.

Hur fungerar egentligen bensinsystemet? När jag slår på tändningen så surrar pumpen någon sekund och tystnar sedan. Om jag har tömt slangarna från pumpen och fram till insprutningen i motorn på bensin, borde då inte pumpen trycka på tills det "tar emot" första gången tändningen slås på? Borde alltså inte bensin pumpas fram hela vägen innan pumpen slutar att gå?