PpoppenTrådstart2006-10-27Kopia avtråd från annat forum (med dålig aktivitet) därav upprepandet.
Efter att ha ryckt ur tändkablarna över natten (på grund av tidigare inbrott) lyckas jag inte starta bilen, den gick som en klocka kvällen innan. Nu lyckas jag bara få den att puttra lite (Går ej rent, ger inget svar på gas, trots full gas för att lyckas få igång den litegrann).
Jag antar att det är något problem med tändningen eller att den inte får bränsle.
Då jag inte är någon expert på området är jag tacksam för all hjälp jag kan få gällande felsökning. Tändkablarna ser inte så fräscha ut men eftersom det kom så plötsligt så antar jag att det inte är det som är problemet.
Jag har nu bytt tändkablar och tändstift.
Jag får igång motorn bättre nu. Den kan stå på tomgång.
Den går dock inte rent och det går ej att varva upp speciellt mycket.
Känns som att den inte går på alla cylindrarna eller nåt sådant.
Kan detta ha någonting med brytare att göra? (brytarspets)
Bränsle får den ju iallafall. Om jag chokar så dör den. Så det är ju inte för lite bränsle det handlar om.
Hur ser jag om brytarspetsen behöver bytas?
När jag i princip bara avlägsnar fördelarlocket för att sedan sätta tillbaks det och startar motorn så går den bra en stund för att sedan börja gå dåligt (sluta svara bra på gas och som man säger blöddra) igen efter någon minut.
Upprepade samma procedur. Det låter bra en stund sedan samma visa igen. Några ideer? Jag undrar ju över detta med brytare och brytarspets. Är det samma sak? Förklara gärna någon och eventuellt hur jag kan kontrollera funktionen.
2 frågor dyker upp för mig då du skriver "ryckt ur kablarna"
1: Är de återmonterade i rätt ordning? 1342 tror jag det ska vara även på Saab.
2: När du ryckte ur kablarna, blev någon kabel skadad?
Brytarspetsarna ( länge sedan jag hade sådana... ) brukar släppa material från den ena kontaktytan och bygga på på den andra.
Är de tydligt "skadade" på det viset bör de bytas. Möjligheten finns ju att de lossat något från inställt läge, och därmed inte öppnar/sluter korrekt. Men då felet kom plötsligt när du ryckte kablarna så tror jag inte på det riktigt.
@Anders P 16879 wrote:2 frågor dyker upp för mig då du skriver "ryckt ur kablarna"
1: Är de återmonterade i rätt ordning? 1342 tror jag det ska vara även på Saab.
2: När du ryckte ur kablarna, blev någon kabel skadad?
Brytarspetsarna ( länge sedan jag hade sådana... ) brukar släppa material från den ena kontaktytan och bygga på på den andra.
Är de tydligt "skadade" på det viset bör de bytas. Möjligheten finns ju att de lossat något från inställt läge, och därmed inte öppnar/sluter korrekt. Men då felet kom plötsligt när du ryckte kablarna så tror jag inte på det riktigt.
Svar: 1. Jag har bytt tändkablar och tändstift till nya som jag nämnde här ovanför. De gamla kablarna var nog över 30 år gamla. De sitter i rätt ordning.
Svar: 2. Icke relevant.
kan vara svårt att hitta brytarspetsar till en sån gammal bil. det går att fila bort pricken som hoppat över från den ena sidan till den andra , bara lite pilligt jobb.
Brytarna sitter under ett plastlock under rotorn i fördelarlocket.
på axeln i fördelaren är det 4 nockar.
om du lägger bilen i 2:an eller 3:an släpper handbromsen sen puttar / juckar du lite på bilen så axeln flyttar sig så att brytarna öppnar sig av nocken då skall där vara lite öppning kommer inte ihåg men 0,7 - 0,8 mm så skall nog bilen gå bra iaf.
som sagt fila i öppningen där med en minifil eller dubbelvik ett grovt sandpapper tills pricken försvunnit justera in avståndet enl. ovan
Lycka till..... fast du skulle nog bytat fördelarlock också .
kolla i fördelarlocket om där är grönt på de fyra polerna - kan vara konstgjord andning att fila dem också så de blir koppar röda igen....
pass på så du inte bryter kolbiten i mitten den är rätt skör.....
@TotteHBG 16881 wrote:kan vara svårt att hitta brytarspetsar till en sån gammal bil. det går att fila bort pricken som hoppat över från den ena sidan till den andra , bara lite pilligt jobb.
Brytarna sitter under ett plastlock under rotorn i fördelarlocket.
på axeln i fördelaren är det 4 nockar.
om du lägger bilen i 2:an eller 3:an släpper handbromsen sen puttar / juckar du lite på bilen så axeln flyttar sig så att brytarna öppnar sig av nocken då skall där vara lite öppning kommer inte ihåg men 0,7 - 0,8 mm så skall nog bilen gå bra iaf.
som sagt fila i öppningen där med en minifil eller dubbelvik ett grovt sandpapper tills pricken försvunnit justera in avståndet enl. ovan
Lycka till..... fast du skulle nog bytat fördelarlock också .
kolla i fördelarlocket om där är grönt på de fyra polerna - kan vara konstgjord andning att fila dem också så de blir koppar röda igen....
pass på så du inte bryter kolbiten i mitten den är rätt skör.....
Tack för engagemanget men saken är den att jag inte vet vad som är felet riktigt. Yttrar det sig på det sätt som jag beskrivit ovan? Jag har funderingar kring förgasaren, om det kan vara problem med den. 0,4 mm tror jag dem säger att det ska vara på brytarspetsen i max läge.
Om kablarna med säkerhet är rätt kopplade, så bör ju felet ligga någon annan stans.
Vad för förgasare är det på en sådan motor? Stromberg/Pierburg?
På Volvo var det vanligt att membranet gick sönder, och då kan motorn gå på tomgång. Men vara omöjlig att köra och/eller varva upp.
Om membran finns på din förgasare, kontrollera det och byt om trasigt.
Hej, brytaravstondet ska vara 0,4mm, men troligast är nog att förgasarmenbranet är trasigt! Är väl en stromberg på den va? / P-A
@Anders P 16883 wrote:Om kablarna med säkerhet är rätt kopplade, så bör ju felet ligga någon annan stans.
Vad för förgasare är det på en sådan motor? Stromberg/Pierburg?
På Volvo var det vanligt att membranet gick sönder, och då kan motorn gå på tomgång. Men vara omöjlig att köra och/eller varva upp.
Om membran finns på din förgasare, kontrollera det och byt om trasigt.
Det är en zenith-stromberg ja. Membran finnes. Jag ska ta och titta på det. Innan jag ger mig på brytaren.
Tack för era tips. Pärlan är nog snart ute på vägarna igen.
@commodore68 16899 wrote:Hej, brytaravstondet ska vara 0,4mm, men troligast är nog att förgasarmenbranet är trasigt! Är väl en stromberg på den va? / P-A
Kontroll skall genomföras.
Det var ett litet hål i membranet.
Än en gång får jag igång den så den låter bra någon minut. Sedan tappar den och det går inte att varva upp tomgången.
Det hamnar också fuktig sot på marken bakom avgasrörets ände.
Det kanske är normalt.
Problemet äro löst.
Det var förgasaren som spökade.
Jag rengjorde lite och bytte förgasarmembran.
Den går väl hyfsat nu tycker jag.