Nu idag rev jag ut pumpen och var helt övertygad om att den va kass, på skoj kopplade jag den direkt till batteriet och javisst den funkade direkt. Jaha tänkte jag då måste jag ju mäta så att där är spänning fram till pumpen tror ni inte att min multimeter lagt av då. Så det blir inköp av en sådan imorgon. Ponera att där inte är spänning fram till pumpen vad är det då som kan vara fel? Jag har kollat/bytt säkringen jag har bytt relä mellan helljus och bräsnlepump utan att det blivit bättre. Nu är snart mina ideér slut när det gäller detta problem.
Jag mätte ju spänningen innan och då tyckte jag mig få fram att där var spänning dock var där en osäkerhetsfaktor i att där var 4 stift och två var till bränslenivågivaren och två till pumpen. Innan jag fick loss pumpen var jag ju osäker på vilka stift som var vilka. Nu imorgon vet jag ju exakt vilka stift jag ska mäta på. Men jag skulle uppskatta om någon har nån bra idé på vad det kan vara som knasar sig så...
När du testade pumpen vid sidan om körde du den torr då? I annat fall testa gärna även om den verkligen pumpar med,, inte för sällan fungerar elmotorn men ofta är det pumphjulet som gett upp.
För du bör ha konstant med ström vid dess anslutning, och efter dina kontrollerade punkter, såvida det inte är fråga om kabelbrott på vägen, men det är mer ovanligt förekommande.
Men annars bör man kunna urskillja vilka kablar det är till pumpen specifikt.
Jag körde den torr så visst ska jag prova köra med vatten också. Dock är det inte det som är fel för jag kan ju hålla den i handen när den är inkopplad via rätt kontakt och den är helt stendöd när den är kopplad rätt.
En undran jag har är om bränslepumpen ska gå alltid isåfall kan jag ju tjuvkoppla den på i princip vad som helst som är igång när motorn är igång. Vet inte hur bra detta skulle vara i praktiken!?
Jaha så den är stendöd,,, och har du sedan kontrollerat att det finns ström vid dess kontakt bör det inte vara några vidare problem,, ja i princip kan du koppla in dig på "vad som helst" men det är inte att rekommendera.
Men det är korrekt den skall alltid gå så länge motorn är i gång, men den måste även slås av efter det att motorn stannat! Om man skall dra egen kabel till pumpen bör man då utgå ifrån bränslepumpsreläet för bra funktion.
Nu har jag testat vidare. Precis som tidigare så startar den första gången varje dag. När den startar så ligger där ca. 13 volt fram till pumpen och då gör det det konstant, jag var ute och körde en halvlång runda nyss och då går den hur bra som helst. När jag kommer tillbaka hem så stänger jag av den och vrider direkt om den till tändning då startar den inte. Mäter på kontakten till pumpen och där är ingen spänning. Bränslepumpsrelät har jag testat och byta med helljus utan förbättring och samma sak med relät för bränsleinsprutningen (dessa är alla likadana).
Nu är mina ideér helt slut. Det är ju inte pumpen, det är inte kablarna, det är något som har med tid att göra för den beter sig likadant om den är varm eller kall. Det verkar som om den får vila flera timmar så funkar den direkt. Som sagt så verkar den gå hur bra/länge som helst när den väl är igång det gör att det känns som ett relä trots allt frågan är då vilket såvitt jag kan se är där inte fler som har med detta att göra men rätta mig gärna ni som vet!
Jag ber allra ödmjukast om hjälp!! Blir snart galen
Ja du,, det är lätt hänt att bli snudd på gråhårig,,, det var ett envetet fel du råkat ut för,, har svårt att se någon "tids koppling" till detta fenomen bara.¨
Snarare låter det vara någon form av glappkontakt även om det rimmar illa med det mönstret du erfar, men djupare felsökning kanske kan ge mer resultat.
Testa tex med att köra med en provlampa till utgående kabel vid bränslepumps reläet, om det händer något där när du startar om efter en tids körning,, klart knivigt fall du råkat ut för.
jag har exakt samma problem med min Escort. Har fått uppgifter om att det är hallgivaren som spökar. Frågan är bara var den sitter på dessa med fyrkantiga fördelare?
På dessa motorer saknas den typen av hallgivare, där det i stället dess vevaxel lägesgivaren som sköter tändpulserna och som med brukar vara upphov till dylika problem, dessvärre sitter denna givare lite sämre till på zetecmotorerna där den sitter bakom startmotorn, som först måste demonteras enligt dess reparationshandbok.
Från 96 årsmodeller av dessa går det iaf lätt att läsa ut eventuella felkoder via dess OBD2 diagnostik uttag och med en enkla kadläsare/släckare för några hundra,,