SSpeedoTrådstart2011-01-16För att göra en lång historia kort...
Upptäckte att yttre damaskerna på min 626 -90 började bli dåliga. Fick hjälp av en kompis att byta dem. Köpte nya damasker på vår aukt mazda återförsäljare, men damaskerna var uppenbarligen inte original iaf.
Vid montering så reagerade vi på att det nya fettet verkade vara av en helt annan typ än det som var där tidigare. Blått och tunnt, likt det man har när man monterar bromsdelar.
Andra saken vi reagerade på var att damasken var för lång och man fick trycka ihop den så att det sista "vecket" hängde över klamret på drivaxeln.
Efter jag kört några mil hörde jag det välkända drivknuts-ljudet. Plockade isär ikväll igen och upptäckte att fettet verkar ha skiktat sig med det gamla fettet, och knuten rör sig inte lätt när jag "vispar runt den".
Tog fram tuben till fettet och lusläste, och så här står det:
Megatech
Bushlube
Special lubricant for fitting CV-joint boots and other rubber components. Initially slippery. Non-slip when dry. Use sparingly.
Non hazardous, water soluble
Hmm... vattenlösligt? Kan jag ha fått fel fett? Och skulle man isåfall kunna tänka sig att man har rätt till någon form av ersättning av firman som sålt grejorna? Damaskerna i sig kändes inte bra heller, då det redan blivit märken i dem av "klamret" pga. sista vecket hängde över det.
Har iaf nu beställt en beggad drivaxel via bildelsbasen. Känns nästan som man skulle behövt byta den andra knuten också... :(
Svårt att säga något om dess fetts konsistens och såldes det dessutom som originaldelar med damask låter det ju redan där lite märkt att det inte skull fungera. Men generellt om en drivknut redan börjat låta lite mer vid upptäckt av sprucken damask hjälper sällan att bara byta damask med nytt fett.
Där dess fett som nytt är lite fastare till konsistensen liksom krämig för att underlätta fyllning av damasken vid montering av denna och som bättre begagnat fett är den något lösare men bör inte vara siktat som sådan.
Lïte svårt så här med säga något om längden på damasken som normalt är "lite" för långa så att säga då dessa skall kunna vecka sig för att klara samtliga hjulvinklar. Men är det som ni erfarit att den rejält går utöver slangklämman trots att damaskens inre placering är den rätta? Det går inte bara att skjuta in denna mer inåt på drivaxeln så att damasken sträcks ut lite mer? I annat fall så är denna inte till den modellen.
Ffraggelpelle2011-01-17 · #Alltså, grejen är det att damaskerna var HELA innan jag bytte, bara det att besiktningen visat på att det börjat komma lite torrsprickor i dem. Inga missljud eller något... innan bytet. Varför jag bytte damasker i tid var ju helt enkelt för att just slippa strul med knutarna.
Sedan var det helt annorlunda konsistens på fettet, inte bara lite. Vattnigt halvtransparent blått fett. Precis sådant man använder vid montering av bromsdetaljer. Vad som står på tuben ser du i första inlägget.
Vad gäller storleken på damasken så har man ju skåror i drivaxeln där klamret skall sitta. Att man behöver "komprimera" damasken lite är väl helt normalt, men i det här fallet var det så mycket så det yttersta vecket hängde över klarmret och har nu bara på några mil skapat ett litet jack i damasken.
Jo såg det nu med att dom "bara" hade lite sprickor och med det ställs ju det hela i en annan dager om det inte var några problem med drivknutarna innan. Som med inte avsett fett rätt snabbt kan fördärva en till synes annars frisk drivknut rätt fort.
Där skall du minst iaf återkomma där du köpte dessa och få en förklaring för det verkar så här inte alls vara rätt produkt du fick, helt klart. Och dess engelska text verkar ju med lite knepigt att som "används sparsamt" där man skall fylla damasken med den ofta medföljande lilla tuben. Använder själv uteslutande mycket positivt biltemas drivknutsfett (36-191).
Gällande damasken som sådan låter det med klart fall som detta inte är rätt modell och mycket riktigt finns i regel avsedda skåror i både drivaxel som på drivknutskanten där damaskerna skall klammas fast. Så knepigt är det om det var med som originalpryl?
Har själv bytt flertalet både drivknutar som damasker uteslutande från Biltema utan minsta problem faktiskt kring detta.
Ffraggelpelle2011-01-17 · #Precis... jag skall fara dit på lunchen idag och höra vad dom säger.
Damasken var inte original, det sa han direkt jag köpte den. De skulle dock vara mycket hög kvalitet, och att de skulle passa tog jag ju som en självklarhet.
Varför jag gick till min aukt. handlare och köpte var i första hand för att få topp kvalitet på både damasker och fett, men det blev tvärt om... :(
Ska egentligen inte spela någon roll om det i fallet nu var "kvalitétsprylar" eller inte, för passformen skall iaf vara den rätta och där råder ju ingen direkt tvekan om. Så det tycks med det heller inte alltid vara en garanti.
Låter ju helt klart som fel fett.... Och sen att du kunde köpa nån sorts piratdel el dyl på auktoriserad verkstad låter ju skitskumt!!
Ffraggelpelle2011-01-17 · #Det verkar som att det kan lösa sig till det bästa. så fort jag visat fett tuben och lät säljaren läsa det noga, så sa han direkt att "Ja, det här skall man ju inte ha i drivknuten inte..." När jag förklarade att jag fått ljud i knutarna så sa han direkt att de skulle ta på sig det och beställde direkt två nya knutar, kompletta med (passande) damasker. Verka även som att jag kunde få hjälp med att pressa av de gamla knutarna från drivaxeln, då jag vet att det brukar kunna sitta elakt hårt.
Tummen upp för verkstäder som kan stå för sina misstag!
Om man tittar vad det stod på tuben, så är det nåt medel som ska användas vid montering av gummidetaljer...vilket ju framkommer av texten. Det är inte ett smörjande medel tydligen.
rätt att du ska få nya delar av mazda tycker jag bra att dom tar det. en vanlig avdragare av typen biltema 20-342 brukar ta loss den aldeles utmärkt ur pressningen. avdragarn kan jag garantera att den kommer till användning i framtiden det minskar arbetsbördan vid bytet då du endast behöver öppna ena spindelleden och sedan vinkla ut och ta loss den utpressade axeln
Det är glädjande att det finns märkeshandlare som ställer upp för kunden när handlaren tabbat sig, det är tyvärr inte så vanligt.
All heder åt din handlare.
Mvh Janne
Ffraggelpelle2011-01-18 · #Precis! Tummen upp för denna och andra seriösa firmor! Har även fått hjälp där tidigare med råd, tips, samt även gratis kontroll av ljusbild och tändning.
Hmm... funderade på det här med avdragare. Som jag förstår så går det inte att använda en avdragare för att få lös knuten eftersom axelstumpen man då skulle spänna mot ju sitter i samma del som knuten...
Men en avdragare är ju bra att ha hur som helst. Kollade biltema, och blev lite fundersam om man har störst nytta av en två eller tre armad variant? 20-3401 var inte speciellt dyr heller...
Den två-armade avdragaren är bra för att få ur drivaxeln ur hjulnavet, för att enkelt få loss drivknuten från axel så ska du använda biltemas drivknutsavdragare 191386. Sparar mycket arbete eftersom du enkelt tan ta loss knuten utan att lossa axeln vid växellådan.
Ffraggelpelle2011-01-20 · #Ok! För mig satt drivaxeln väldigt lätt i hjulnavet. Går det annars med en tre armad avdragare också?
Bra tips om drivknutsavdragaren! Dock blir den ju tyvärr ganska dyr om det är ett jobb man gör väldigt sällan. I mitt fall så lossade jag den inre knuten och kunde låta inre axeldelen sitta kvar i lådan.
När dom bytte knutarna åt mig på verkstaden hade de tydligen ingen sådan typ av avdragare, för de hade fått använda rondell. Hämtade ut bägge drivaxlarna med färdigmonterade knutar och damasker, så det var bara skruva ihop och köra. :) Nu är bilen fixad och rullar igen!