Etanol i honda civic

Mekandet gör jag själv !!!

hur många % man kan ha utan konvertering !?

Själv med exakt samma motor så körde jag helt utan problem med drygt 50/50 helt oåtgärdat, testade naturligvis om det gick med 100% E85 utan konvertering vilket visserligen gick men då går den aldelles för snålt!

Så det jag gjorde och vad som då fanns tillbuds var att montera en extra bränsletrycksregulator (för runda 700:-) på dess retur och höjde så bränsletrycket till drygt 3,8bar mot originalets 2,7bar och senare för att underlätta rena kallstarter vintertid utan värmare så monterades ett så kallat kallstartsmotstånd, som på så sätt fettade på just för kallstarterna och får då funktionen som en modern choke.

Denna kördes iaf bortåt 1500 mil och på ren E85 utan problem, fick dock lite problem med den bränslepumpen som inte orkade med riktigt, och som troligt gick en naturlig död till mötes då den pumpen redan hängt med i närmare 30000 mil,,, likaså förbrukningen hamnade så på runda 0,8L/milen mot dryga 0,5L/milen med bara bensin.

Bytte du till en annan pump då eller monterade du en ny original

Min pump borde väl ha några till mil att gå vill inte lägga alltförmycket pengar på bilen köpte den billigt p.g.a. ett pajjat main-ralay som jag fick löda till.

Kanske bäst att byta pumpen redan direkt innan när jag konverterar.

Ska blanda i 50% direkt nästa gång jag tankar....

vart köper jag regulator och kallstartsmotstånd !?

hur kopplar man till det hela

Det finns en del länkar från dels min hemsida, men gå hellre in på www.etanol.nu så finns där bland annat instruktioner av montering av btr och även tips på hur man får till kallstartsmotstånd osv.

Men med användning av btr (bränsletrycksregulator) så är principen den att den monteras på motorns returledning till baks till tanken som då höjer det totala bränsletrycket, eller om man använder sig av dom mera "raffinerade" metoder som dessa elektroniska konverteringsboxar som kommer allt mer och som då även löser kallstarts problematiken vintertid.

Nej med bränslepumpen lät jag sitta kvar där i tanken och skaffade en rejäl Bosch pump från Volvo/Saab och monterade den i motorrummet och som kopplades i serie med originalet, bränslereläet på dessa sitter annars innanför sidopanelen till vänster om pedalerna, dessa pumpar är även godkända för bränsletryck på runt 8 bar som mer än väl räcker till för dessa ändmål,,,

Jodå main ralay har jag redan varit i kontakt med......

Löda litegrann

Okey då är du lite orienterad i den bilen,,, :-)

30% etanol.... resultat: Märkbart lägre tomgång (ca 500r/min) starta fint idag iaf utan värmare...

Vad gör jag åt tomgången !?

Ja med "bara" 30% etanol bör det inte vara några problem,, knepigt att du fick denna reaktion på låg tomång och inget problem med den innan? Med den egna civicen höll tomgången som den skulle även med 100% E85 oåtgärdat.

Men det är lätt fixat och om du har dess instruktionsbok så står det för en gångs skull precis hur man skall göra för att ställa in den och har för mig att det var en viss procedur med att först lossa kontakten till "EACV" ventilen som sitter till höger framför "förgasaren" och sedan med tomgångsskruven snett nedanför höja tomgången till dom dryga 800varven och sedan tillbaks med "EACV" kontakten och för att memorera styrboxen lossade man säkringen för "Hazard" i tio sekunder (alltså säkringslådan i motorrummet).

Men som sagt har du bara instruktionsboken så står det exakt hura man skall göra där det till och med står hur man ställer ventilerna! Det var tider det,,, :-)

ja har förvpånats över hur ingående instruktionsboken är...

Bilen är lite av ett rost vrak men motorn är ju skojjig så jag och bilen umgciks "några" timmar med svetsen innan jag besiktigade... Fick bara 3 bra att veta... jag har för mig de va någon som sa nått om att spendera lite kavlitetstid med bilen va bra.... :)

Hur är det med dom här ventilerna egentligen ska man lägga tid på de tror inte dom någonsin är justerade på den bilen...

Jo det är väl det där med rosten som speciellt äldre japanare inte är speciellt kända för,,, men roliga att är dessa iaf, så pass att den vi hade köpte vi två gånger,, alltså köpte tillbaks samma bil efter ett antal år efter att ha plockat i både drag, styrservo och AC, men så blev rosten alltför omfattande att det inte var roligt att ha den kvar.

Med ventilerna kan det vara värt att se över dom som visserligen är några stycken men är inga som helst problem att kolla och eventuellt justera för stort spel brukar höras,, värre med om någon skulle ligga på och som sagt allt står väldigt utförligt i dess instruktionsbok.

Cool satte du in servo va de mycke pill !?

tanten gnäller att det inte finns servo iden