Elfel på toyota corolla -91

Ingen som vet vad det kan vara?

Har du fortfarande 14.3V med bilen igång? Har du kollat vad du får för värde på 3000-4000rpm?

Bagagerumsbelysning som inte slocknar?

Generatorn ska ladda runt 14V redan vid 1000rpm. Kolla så kolen är ok!

Jag har 13.6v på tomgång i min Audi, det är normalt, allt under det är nog att beteckna som onormalt tyvärr.

Men det som jag irriterar mig på att alt är bra i början tills jag har kört ett tag. Det var igallefall så när jag hade bytt generator.

Det kan inte vara så att det kan vara mitt slutsteg som "pajar" generatorn?
Jag har ingen konding på den än.
Mätte lite på plus kabeln till slutsteget när musiken var på max och den drog typ 0,2 ampere.
Jag har nästan uteslutigt detta bara för att jag har kört med det så lång tid innan problemet uppstod. Men kan det vara det ändå?

Jag mätte lite jordfel och det mesta jag kom upp i var 0,2V och det är la inga problem?

Jag skall igallefall försöka få tag på en ny/begangnad generator.

Jag fick ett svar på ett annat forum är det någon som kan verifiera att deta är sant?

Japanska bilar får sällan några större fel under de tre första åren och bara enstaka fel under de kommande fem åren. Sedan kan det beroende på tillverkare variera. Men inga Europeiska biltillverkare har kommit i närheten av Japanernas förmåga att livslängdsbestämma alla komponenter i bilarna så väl med varandra så när en komponet är utsliten är i princip alla andra det också. Självklart kan Din statrmotor drabbats av något speciellt, men om t.ex torkarmotor, bränslepump eller generator lägger av inom kort kan Du vara övertygad om att bilens mekaniska livslängt har uppnåtts.

Vet inte hur det är med citatet från det andra motorforumet, låter det vara osakt

Men om du har 0,2A till steget när du belastar det måste det vara så att du mäter ström på ett felaktigt sätt, kanske därför som du även får det låga värdet när du letar tjuvströmmar.
Vet inte hur kraftigt steg du har, men P=IU -> P=0,2*12=2,4W (minus de försluster som du har i steget) och ett steg på ca 2W har dom väl inte tillverkat?

När du skall mäta ström skall du bryta kresten och tänka dig multimetern som en del av kablen, där all ström som du vill ha uppmät skall passera igenom - men var försiktig så du inte sabbar multimetern, är lätt att överskrida de 10-20A som är maxströmmen på dem...

Ett smidigt sätt att hitta tjuvströmmar är att efter att man kollat genom att mäta den totala strömmen från batteriet med allt av (finns här ingen tjuvström är det meningslöst att fortsätta) plocka ut säkring efter säkring och mäta med ampheremetaren över säkringsuttagen (då sluter du kretsen igen) och bara fortsätta så till dess att du hittar något där det förbrukas ström.

När jag mäte tjuvström så kopplade jag en kabel på -polen på batteriet och satte den andra änden på olika ställen och då får man ju skilnaden istället för att man skall bränna upp mätaren kanske inte det bästa sättet?

När jag mätte på slutsteget så hade jag en multimeter "klämma" som jag satte runt +kabeln och det är mycket möjligt att det blev felmätt.
Men det kan knappast vara felet efter som jag har haft det utkopplat ett tag bara för att kolla så det inte var det. Och det bettede sig på samma sätt.

Men om jag har förstört generatorn när jag hade det inkopplat så har det ju ingen betydelse om jag har det inkopplat eller inte men det är la det som är frågan om det kan göra det?

btw steget är på 4*200w

Nu har jag bytt generator(igår) och det verkar funka som det skall.
Fick 14,4V över polerna med bilen på.
Men det kanske tar ett tag innan men kan se om det ger bra resultat?