Byte av kylarvätska!

Jo ser nu inte kylvätskan allt annat än fräscht ut är ett byte av den klart att rekommendera och där brukar man börja med att tappa ur kylaren som jag har för mig på dessa finns en urtappnings plugg nertill av kylaren. Där man annars bara lossar dess nedre kylarslang och samlar upp vätskan i lämpligt kärl smart att göra detta med en inte helt varm motor. Detta tömmer dock uteslutande bara kylaren och delar av motorn på kylvatten.

Vill man byta så mycket av gamla kylvattnet bör man sedan iaf en gång fylla på kylsystemet med bara vatten som man sedan låter motorn gå varm en gång och sedan tappar ur detta på samma sätt så är det mesta gammalt kylvatten utbytt och man sedan kan fylla på en ny 50/50 vatten/glykolblandning. Som man sedan normalt luftar systemet med full värme påslaget tills kylfläkten startat minst ett par gånger så bör kylsystemet vara luftat och temperaturnålen visa normalt läge.

Eller om de kan fixa detta samtidigt vid service, känns lite säkrare då man aldrig gjort det förr!!:eek:

Ja de klart att de gör på service om man ber dom, har du dock en volvo kommer de säga att det inte behövs... På volvoverkstäderna vill man hellre att topplockspackningen går det ger mer pengar för dom att byta den.

Observera att detta är ganska dyrt på verkstad då de tar ut miljöavgift för att bli av med glykolvattnet, dessutom är dom sällan så noga såsom Peter beskriver och spola i vatten och "skölja" motorn med.

Allt går att göra på verkstad men räkna inte med att de är noggranna när dom gör det, ofta slarvas det med sådant man inte själv kan kontrollera.

Jo som sagt brukar detta kunna fuskas en hel del med och har med sett och annat även från olika verkstadsgolv dessvärre. Men som man en gång lärt sig att göra ordenkliga jobb brukar med ge resultat i längden. :-) Så visst kan du be verkstaden även fixa detta och blir överlag troligt till belåtenhet med.

Att det sedan ser ofräscht ut på ändock så pass ny bil kan vara att man under bilens ägare kanske fyllt på en annan sorts glykol där vagbilar allt oftare förskrivs använda den röda longlife oljan (G30) som sällan är blandbar med andra glykoler. Som i sådana fall kan ge sörjliknande kylvatten.

Byte av kylarvätska är upptaget som servicepunkt på flertalet bilmodeller vid X antal Mil, tyvärr är det sällan som det görs bl,a med hänvisning till att kunden tycker det är dyrt/onödigt. Och skulle det bytas kylvätska är jag säker på att endast kylaren tappas ur och återfylls då tömning, spolning av övriga systemet är mer tidskrävande.

Farsans S70 från 98 har knallat 23000 mil utan kylarvätskebyte. Jag har försökt säga till han att vätskan bör bytas men det är lögn i fan då idioterna på hans serviceverkstad säger att det är helt onödigt.

Jo nu är det förvisso lite olika hur olika servicemeddelanden osv går ut oss olika tillverkare men vanligt förekommande är att byte av kylvätska bör ske vart tredje år/eller runt 5000 mil. Även om allt mera vanliga så kallade longlife varianter på denna brukar påstås hålla bilen ut så tvistar dom lärde. :-)

Fråga volvoverkstaden hur de hanterar garantifrågan ifall motorn havererar och där kylvätskan kanske är orsak till haveriet.

Det finns säkert något finstilt gällande bytesintervall och kvalitet på kylvätskan, det säger sig egentligen självt att ingen vätska kan brukas utan kvalitetsförsämring Mil/År efter Mil/År.

googlade lite och fann dessa länkar ang, livslängd/byte,

https://www.univareurope.com/uploads/documents/se/carcoolantBS6580sv.pdf

"För att behålla ett bra korrosionsskydd rekommenderas att > 25% av kylsystemets volym byts ut årligen då tillsatserna i glykolen förbrukas"

https://number-1.se/pdf/TDS_ll_multi.pdf

"Under omfattande tester har kombinationen av mono- och dicarbolyxic syror i kylarvätskan visats sig ha en livslängd på minst 650.000 km (ca. 8.000 timmar) i lastbil och buss, 250.000 km (ca 2.000 timmar) i personbilar och 16.000 timmar i stationära motorer. Rekommenderade bytesintervaller är vart 5:e år eller ovanstående mil- / timtal beroende på vilket som infaller först"