Brusten framfjäder på ford fiesta-04

Tror det i princip bara är 240/740 där detta var fullt möjligt som du beskriver att bara lossa fjäderbenets övre bultförband och sedan fälla ut benet för byte av fjäder/stötdämpare. Men med modernare bilars låga fronter är det dessvärre demontering av hela fjäderbenet som ofta gäller där om inget annat stora risker finns att skada framskärms kanterna.

Men även att lossa hela benet är sällan av något mera krångligare art och detta fjäderben ser ut som så löst: https://bilder.lagabasen.se/delar/1084/1084200523vy1.jpg

Har nu fått bytt fjädern, men det är en annan konstruktion på fjäderbenet än den du visade, bla sitter hjulnav och hjullager fast i samma konstruktion som fjäderbenet.
Det blev förvisso lite pulande men det gick. Dessvärre har ett annat problem dykt upp, under arbetet lossade jag drivaxelns mutter och lyckades förstöra denna, är för tillfället ersatt med en tillfällig mutter. ABS lampan har börjat lysa, är den skadade muttern någon form av givare, den såg onekligen ovanlig ut.

Det var knepigt då dom flesta fjäderben från skrotsajterna är delade att alltså fjäderbenet sitter klammad till navet men men. Jo det blir med lite extra jobb med att så lossa hela enheten som jag med i dagarna fixade liknande jobb med en vectra som där har helsvetsade fjäderben till dess nav. Men var det kanske av fords egna självlåsande brickmutter det satt på bilen så är det lätt att denna går sönder/delar sig.

Sådana finns om inget annat nytt hos Ford att skaffa och med ABS: en är det lätt då man lossat och monterat drivknuten att avståndet kan varierat något men brukar sällan ställa till problem och dess kontakt såg med bra ut?

Så då menar du att muttern i sig själv inte skall ha någon betydelse för ABS en utan det är i stället längre in i konstruktionen . Är det tex på hjulnavet indikatorpunktena sitter eller annars var ? Vet någon vilket moment muttern skall dras med?

Nej inte alls om det är den stora muttern som håller drivknuten på plats så har den ingen som helst koppling till ABS: en. Utan den har sin egen givare sitter där på sidan av navet inmot drivknutens kuggsegment somm annars alltid är positivt att rengöra samt kontroll att samtliga segment är hel osv då grejorna ändå är demonterade

Momentet för denna navmutter brukar ligga på runt 200 Nm annars brukar det där räcka med att lägga åt vad en normalbyggd person klarar utan förlängning av dragskaft.

Peter har rätt. Muttern har ingen annan funktion än att hålla drivknuten på rätt plats, samt att hålla ihop hjullagret. Kan det vara så att den mutter du ersatt orginalmuttern med, inte har rätt gänga, och inte går ända in emot navet? Isåfall kan det ju hända att drivknuten "driftat in" en bit, viket skulle medföra att ABS-ringen på yttre knuthuset inte "linar" rätt mot ABS-givaren, som har sin givna plats i bakkant av hjulspindeln. Lite svårt att förklara utan att visa, men försäkra dig om att muttern verkligen drar drivknuten mot sitt "stoppläge"...s.a.s.

Jag kan konstatera jag glömt berätta en sak. När jag började demontera spindelbenet och då speciellt demonterat hjulmuttern och börjat knacka loss hjulnavet kom jag att tänka på att, om man tar loss kulleden vilken i alla fall är tvunget då slipper man kanske att ta loss drivaxeln. Sålunda tog jag loss denna och därmed kunde jag sänka ned spindelbenet och komma åt fjädern utan att demontera drivaxel och nav.Därmed vet jag egentligen inte vad som döljer sig på baksidan av hjulnavet. Beträffande muttern är jag säker på att är rätt gänga på denna, det är så att säga inom mitt normala yrkesområde. Jobbar som svarvare och maskinreparatör. Har beställt en verkstadshandbok,väntar bara på denna, sedan får jag börja med att gå igenom det hela och mäta upp ABS-en.

På bilmodeller där fjäderbenet sitter bultad till navet så bruar det i regel räcka med att lossa denna för att kunna demontera fjäderbenet alltså i sådana fall utan att behöva lossa varken drivknuten eller spindel leden. Som där brukar räcka med att bända ner bärarmen med ett spett för att få ur fjäderbent. Men var det nu till förmodan fjäderben fastsatt i navet måste man i princip lossa både spindel led som drivknut.

Men i vilket fall är en reparationshandbok många gånger guld värd och ger med bra förklarande text som bilder och med kontroll av ABS finns tex denna tråd i ämnet: https://motorforum.nu/showthread.php?17112-Mäta-ABS-med-multimeter&highlight=m%E4ta+abs och med muttern om det bara sedan var rätt jäng osv går det även att använda denna ärven om det bästa är en som endera har självlåsning eller saxpinne låsning.

Jag kan konstatera jag glömt berätta en sak. När jag började demontera spindelbenet och då speciellt demonterat hjulmuttern och börjat knacka loss hjulnavet kom jag att tänka på att, om man tar loss kulleden vilken i alla fall är tvunget då slipper man kanske att ta loss drivaxeln. Sålunda tog jag loss denna och därmed kunde jag sänka ned spindelbenet och komma åt fjädern utan att demontera drivaxel och nav.Därmed vet jag egentligen inte vad som döljer sig på baksidan av hjulnavet. Beträffande muttern är jag säker på att är rätt gänga på denna, det är så att säga inom mitt normala yrkesområde. Jobbar som svarvare och maskinreparatör. Har beställt en verkstadshandbok,väntar bara på denna, sedan får jag börja med att gå igenom det hela och mäta upp ABS-en.

Nu är allt nästan klart, det var hjullagret som hade havererat, också, bilen är på hjulen igen men jag kan inte få ABS lampan att slockna. Någon som har någon ide` om vad man gör för att släcka denna, eller det är bara en verkstad som kan koppla in sig på bilens dator som klarar detta.

Iaf med bilar av äldre diagnostiksystem bruakr det räcka med att fixa till att ABS givaren får bra kontakt osv och där eventuellt bara lossa minuskabeln vid batteriet en stund. Medan på nyare bilar som denna som troligt har ett moderna så kallat Canbus diagnostik kan det där dessvärre behövas kopplas upp mot dator eller iaf en mer avancerad felkodsläsare för att råda bot på detta om det nu "bara" är dess felkod som ligger kvar.