Är det 6 och 8 bultar på svänghjulet du menar? Jag tror att det inte spelar någon roll, volvo brukar inte ändra saker i onödan.... Om ett vevlager skurit så bör du kolla att inget annat skurit oxo. Åtminstone ta loss alla vevlageröverfall och kolla samtliga lager. Har du osis måste du slipa vevaxeln och byta till överdimensionslager. Är det bara en mindre skada kan det räcka med att slipa av vevtappen med mkt fin smärgelduk. Har den skurit av dåligt oljetryck?
Edit: om den förra gick bra, och denna är frisk, måste det ju vara bästa att plocka över delarna som kan misstänkas ställa till bekymmer. tex fördelare, förgasare osv...
Det är bara ett lager men den har skurit för tidigare ägare också så vevaxeln är slipad,när jag söker på dom flesta sidorna hittar jag bara standard vevlager. oljepumpen satt inte fast.
Tala med en motorrenoverare istället, de vet absolut om lager finns och i vilka dimensioner.
KG trimning har väl mycket delar till Volvo och deras motorer?
tjenare grabbar behöver eran hjälp att hitta ett fel igen, peka mig åt rätt håll ;) Det har slutat smälla i förgasaren men motorn envisas ännu.. är jag ute och kör och släpper gasen så dör den (som förut) men nu har den börjat ge upp medans man kör. mitt i allt börjar den bara motorbromsa och inget händer på gasen, när den nästan är död kommer de lite och håller på typ sådär, gissar väl på att det är något med bränslet men ni kanske kan peka vart jag ska börja?
Först bränslefilter om monterat, sedan bränslepump ( kan enklast kollas genom genomskinligt bränslefilter då motorn går på tomgång ) sist demontering och rengöring av förgasare om inget annat hjälper.
Har bytit förgasare, bränslepump, brytarspetsar, kondensator, rotor, lock, och spolen men bilen dör ännu. Kan stå hela dagen på tomgången men när man är ute och kör dör motorn
Ja då är det i alla fall öppenbart att den inte får tillräckligt med bränsle vid högre varvtal än tomgång.
Men det går att starta om den sedan direkt utan problem och går det att tomvarva motorn utan att den då dör?
Hur ser flödet från bränslepumpen ( genom filtret ) ut vid tomgång och delgas?
Mycket bubbel eller luft tyder på dåligt flöde till eller genom pumpen.
Uppenbart är att du har problem med bränsletillförseln, och har du bytt till ok pump finns bara sugledningar och tank kvar.
Sugledningar kan vara klämda och tanken full av skit, oavsett hämmar det flödet rejält och motorn dör vid belastning då bränslet inte räcker till.
Innan jag böt bränslepumpen så startade den samma sekund som man vred på nyckeln men nu måse jag nöta ett tag. Bränslepumpen är inte ny men den gick bra på förra motorn. Förrgasaren jag har nu är dragen nästan i botten och de är fast munstycke så ska testa få tag på delar till en med justerbart. Kan stå still och varva motorn hur mycket som helst.
Vid belastning av motorn som vid körning har du helt annan förbrukning än vid tomgång eller gasande med obelastad motor.
Men även vid obelastad motor kan flödet tydligt ses och bedömas genom ett genomskinligt bränslefilter, vid bra flöde har du nästan ingen luft eller tomrum alls i filtret, medans vid dåligt flödet är klart begränsat till botten av filtret ( inloppet ) och bara tillräckligt för att hålla motorn vid liv.
Dragit i botten? Är munstycket helt ner eller uppskjutet? Är det fel oavsett åt vilket håll får du väldigt dålig motorgång då bensinen inte sugs genom det på rätt sätt.
Även nålen kan justeras med ett clips som sätts i olika spår, om den lossas från trotteln.
Har svårt att tro att jag lyckas ha samma problem på 2st bränslepumpar men allt är ju möjligt men filtret är inte genomskinligt så de går nog inte, kan man behöva byta filtret för något sånt här? Är verkligen ingen höjdare på vad allt är, men de är en förgasare med fast munstycke som sitter på. Det är en liten skruv på sidan som man skulle ta en kvarts varv åt gången som var nästan i botten. nån blandning har jag för mig.
Skulle det kunna vara något med fördelaren? vet att dom fick stötar när dom skulle sätta grundinställingen eller vad de var.
En sak till jag undrar är när jag byter kondensatorn, varit på 2 olika ställen nu och båda har sagt att det är den, står något med 10k på den,(inte en aning vad de är) men den jag har nu står det 6k på. När jag sätter dit den nya så får jag ingen ström ut ur spolen men in, så de går ju inte att starta, när jag sätter tbx den gamla har jag ström ut ur spolen. nån aning vad de är? 10k ser ju exakt likadan ut och passar i fördelaren
10K = 10 Kilovolt och 6K= 6Kilovolt.... HAR JAG FÖR MIG.....
Om du har en klenare på så får du inte rätt tändgnista....
Jag vet hur det var för mig, man fick tag i en massa begagnade prylar och försökte lappa i, det gick sådär....
Delar till din bil är så billiga så du kan köpa nya istället för att sätta i gammalt skit....
Du kommer då ha många (Nåja B20 motor... 1500 mil) sköna mil framför dig då med nästintill problemfritt system.
Var det på B21 och senare som Volvo började med Kanister eller fanns det redan på B20? Ett igensatt Kanister kan ge samma symptom som ett igensatt bensinfilter...
Har med det är så med dessa brytare och kan iaf vara orsak till dessa fenomen.
Låter märkligt annars att det går att tomvarva hur bra som helst men inte alls under körning.
Visst som sagt spara inte om du nu stoppar dit begagnade grejor framförallt på tändsidan,, kolkanistern kom har jag också för mig först till B21.
Kanister?
Menar ni flamfällan/oljesilen i vevhusventilationen i ventilkåpan så fanns väl en motsvarande även på blocket på B18/20, fast den ventilerade rakt ut i luften?
Bränslefilter ska bytas emellanåt ja, och ett genomskinligt köper du på macken för typ 10kr och sätter på bensinslangen mellan pump och förgasare.
Om filtret är fullt av skit strypsflödet betydligt tydligt märks på svag motor eller dålig gasrespons vid belastning.
Hade själv en 245 som jag körde på E85 som gick hur bra som helst tills jag fullgasbelastade motorn vid omkörningar, då dog den nästan helt i ca, 20 sekunder.
När jag till slut kom fram till att filtret var problemet och bytte det gick bilen som ett spjut igen.
efter att filtret torkats och klippts upp såg det ut invändigt som om en hel kanelburk tömts i det, så fullt av skit var det och all skit strypte effektivt flödet genom filtret så vid belastning tömdes förgasaren på bränsle och motorn nästan dog. Efter ca, 20 sekunder hade pumpen orkat fylla förgasaren med bränsle igen och bilen gick att köra vidare.
Skruven du talar om regelerar inte munstycket utan stryper bara en luft eller bränslekanal inuti förgasaren. Munstycket är det som du ser rakt ned i förgasaren om locket och trotteln demonteras, och det som nålen löper upp och ner i. På din motor/förgasare är det "fast" och måste "knackas" upp eller ner vid justering ( finns specialverktyg för detta ).
Nyare pierburgförgasare på B230 har justerbart munstycke underifrån med 8mm 1/4" långhylsa, tveksamt om du kan montera en sådan förgasare på din motor då gasreglage och chokeinfästningar mm sitter på fel sida har jag för mig.
Med kolkanister är det en liten behållare jag har för mig satt i motorrumets nedre bakkant och hade funktionen den drar till i sig "överblivna" bränsleångor och leder dom tillbaka till bränsletanken. Där kondeseras dom i bästa fall och återgår till flytande form.
Men av egna erfarenheter att dessa (om nu sådan sitter på en B20,,) inte orsakat problem.
Är annars med till då bränsle saknas vid belastning att är inte bränslefiltret bytt så är detta högaktuellt. Där behövs inte speciellt mycket skit för än detta märks.