AAudiA3Trådstart2010-12-14Hej!
Jag har i tre år ägt en Audi A3 1.8 T, 2001. Den har nu gått 16 tusen mil och är regelbundet servad.
Den har sedan jag köpte den varit törstig på olja, det kan handla om 3-4 liter extra per halvår (ca 1000 mil), trots service och long life olja. Nåt stämmer ju inte, och jag undrar ni kan ge mig tips på vad det kan vara?
Övriga fel (som jag inte vet om de har med ovanstående att göra). Den kan vintertid vara väldigt svårstartad, dock oregelbundet, i 95 % av fallen startar den som en klocka, men ibland, så liksom går den ojämt på cylindrarna, och vill inte hoppa igång. Låter illa, och hela bilen liksom ruskar. Jag får gasa på rejält och efter en stund går den igång. Batteri är nytt 2010. Tändstift bytta flera ggr.
På tvåans växel, när jag gasar på, så kan den ibland tappa kraft, som om turbon dör i två sekunder. Det känns alltid lika och det är altid på tvåans växel.
Luftmängdmätare är bytt 2010 efter felindikering i OBDen. En ny avläsning i somras visade på: Anslutning laddgasspjäll, tryckfall, statiskt. Detta är inte åtgärdat.
Har ni några ideer??
Hälsningar Linda
@AudiA3 65004 wrote:Hej!
Jag har i tre år ägt en Audi A3 1.8 T, 2001. Den har nu gått 16 tusen mil och är regelbundet servad.
Den har sedan jag köpte den varit törstig på olja, det kan handla om 3-4 liter extra per halvår (ca 1000 mil), trots service och long life olja. Nåt stämmer ju inte, och jag undrar ni kan ge mig tips på vad det kan vara?
Övriga fel (som jag inte vet om de har med ovanstående att göra). Den kan vintertid vara väldigt svårstartad, dock oregelbundet, i 95 % av fallen startar den som en klocka, men ibland, så liksom går den ojämt på cylindrarna, och vill inte hoppa igång. Låter illa, och hela bilen liksom ruskar. Jag får gasa på rejält och efter en stund går den igång. Batteri är nytt 2010. Tändstift bytta flera ggr.
På tvåans växel, när jag gasar på, så kan den ibland tappa kraft, som om turbon dör i två sekunder. Det känns alltid lika och det är altid på tvåans växel.
Luftmängdmätare är bytt 2010 efter felindikering i OBDen. En ny avläsning i somras visade på: Anslutning laddgasspjäll, tryckfall, statiskt. Detta är inte åtgärdat.
Har ni några ideer??
Hälsningar Linda
Har du kontrollerat om det läcker olja från motorn, kontrollera både i motorrum och under bilen. Finns inga synliga läckor så kan orsaker vara att kolvringar inte tätar som dom ska eller att ventiltätningar är dåliga, har du noterat om det kommer blårök ur avgasröret? En sak som bör kontrolleras är vevhusventilationen, kan kollas genom att se om du har övertryck när du lättar på oljepåfyllningslock eller oljesticka.
När det gäller startproblemen kan det hänga ihop med oljeläckor in i cylindrarna.
Dina problem med turbon kan mycket väl ha med laddgasspjället att göra.
Mvh Janne
Kan lika väl vara turbon som är slut
så att den tar olja den vägen;)
@Janne46 65006 wrote:Har du kontrollerat om det läcker olja från motorn, kontrollera både i motorrum och under bilen. Finns inga synliga läckor så kan orsaker vara att kolvringar inte tätar som dom ska eller att ventiltätningar är dåliga, har du noterat om det kommer blårök ur avgasröret? En sak som bör kontrolleras är vevhusventilationen, kan kollas genom att se om du har övertryck när du lättar på oljepåfyllningslock eller oljesticka.
När det gäller startproblemen kan det hänga ihop med oljeläckor in i cylindrarna.
Dina problem med turbon kan mycket väl ha med laddgasspjället att göra.
Mvh Janne
Tack för svaret!!
Låter ju logiskt ditt svar. Nej, jag tror inte att den läcker nånstans, har aldrig sett fläckar på golv och den är upphissad flera gånger och kollad under, inga oljefläckar kring motorn heller. Så, jag är nog mer inne på att nåt måste vara fel med motorn. Har heller aldrig noterat sk blårök.
Hur menar du med vevhusventilationen, ska jag lätta på locket eller stickan medan motorn är igång?? Det kan jag isf göra på stört.
Startproblemen är ju lustiga... Nån på jobbet hade en teori om att det kunde vara tändspolarna? Men, att oljan läcker in i cylinder är väl inte heller orimligt, nånstans tar den ju uppenbarligen vägen!
Laddgasspjäll, vad är det egentligen/funktion? Byter man ut en sån?
Hrm, nä, jag har ingen vana att meka, därav mina frågor, jag är tjej (inte för att tjejer rent biologiskt inte kan meka, men det tillhör väl ovanligheten att så sker) och jag tycker det är bra gjort att ha hittat detta forum ;-)
Linda
ANG TURBON
Hej!
Ja, den teorin har jag också hört nån mer säga. Hur tar man reda på om den är sluttski kaputski då?
Tror att laddgasspjäll är antingen wastegate eller dumpventilen. Båda kan göra att din bil blir orkeslös eller tvekar när du ger gas. Ska googla. Tror att din turbo kanske är slut och att den drar olja den vägen. Det behöver inte innebära att den inte funkar, bara att den läcker olja genom tätningarna som motorn sen suger i sig. Brukar kunna resultera i igenslagna tändstift=svårstartad, ojämn gång. Har du kvar några gamla stift? Vilken färg har dom? Dom skall vara gyllenbruna till vita.
En på jobbet hade dessutom en teori om att det kunde komma olja in via inloppsröret och att luftmängdmätaren kunde ha blivit skadad pga detta (jag fick ju byta den för ett tag sen).
@hankypanky 65012 wrote:Tror att laddgasspjäll är antingen wastegate eller dumpventilen. Båda kan göra att din bil blir orkeslös eller tvekar när du ger gas. Ska googla. Tror att din turbo kanske är slut och att den drar olja den vägen. Det behöver inte innebära att den inte funkar, bara att den läcker olja genom tätningarna som motorn sen suger i sig. Brukar kunna resultera i igenslagna tändstift=svårstartad, ojämn gång. Har du kvar några gamla stift? Vilken färg har dom? Dom skall vara gyllenbruna till vita.
Tack för svaret! Nej, inga gamla stift kvar, tyvärr, men jag har inte heller fått nån kommentar på dom när dom har blivit bytta. Turbon funkar, och enda jag kan märka är ju när jag gasar på i tvåans växel.
Hur tar jag reda på om det är så att den läcker olja genom tätningarna??? Om det skulle vara så, lagar man den, eller byter man ut den??
Man byter den. Din bil har ju bara gått 16000, så turbon bör inte vara slut, men man vet ju aldrig. Bästa sättet att kolla om turbon är slut är att ta loss den slang som sitter mellan turbon och intercoolern. Det är den tjocka svarta slangen ca 8-10 cm i dia som går "ut från snigeln" så att säga. om det är oljigt o äckligt däri och inuti turbons aluminiumhus så är den nog slut. Turbon är en fläkt som suger in insugsluften i mitten av ett fläkthjul och sen slungar den utåt med hög hastighet. Därigenom pumpar den luft in i motorn. Om det är är oljigt där så kan man för säkerhets skull ta bort slangen/röret som går in i mitten. Är det oljigt där, så är det nog vevhusventilationen som fått stopp.
Du skall lätta på locket eller stickan när motorn är igång.
Mvh Janne
Om oljan försvinner via turbon så syns det bra bakom bilen vid fullgasacceleration. Be nån köra bakom och dra på med tvån-trean tex, om den puffar ut ett blått moln ur avgasröret så kommer oljan mest troligt via turbon.
Även en fullt fungerande turbo kan vara oljig, det är helt normalt eftersom det kommer oljedimma med vevhusventilationen. Men det får bara vara en hinna, inte så det ligger en större mängd olja i nederkant på turbon.